今天公众号发布了消息，南沙码头有两个集装箱船撞了，掉了三条柜到海里，还有数条柜子被砸坏，目前不知道是哪条船的，也不知道是哪个货主的。
这种出事了柜子掉海里了，谁来赔货主的损失呢？Tank来给大家讲一下里面的弯弯绕绕。
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2020-12月，ONE所属的ONE APUS号发生事故，落水柜子近2000个。
这条船是去美国的，有个货主有条柜在船上，货值不高，才12万多。就掉海里了。
好在货主自己买了货运保险，这种铁案保险公司赔的很快，赔完了肯定是没完的。保险公司要行使自己的代位追偿权啦。
首先，保险公司有两个选择：
1、谁出提单就找谁赔（无船承运人）；
2、船公司（实际承运人），找其中一个追偿。
但追货代还是最容易的事，因为如果去追偿船公司，船公司会出示船东单：SHIPPER不是货主，CNEE不是货代，你保险公司说是帮货主来代位追偿，但我船公司跟货主没有任何合作呀。
所以，还得是找货代。保险公司就把货代和船公司都告了。
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货代出了自己货代提单，被认定为承运人，这没毛病。
《海商法》规定“承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。在承运人的责任期间，货物发生灭失或者损坏，除本节另有规定外，承运人应当负赔偿责任”
这次柜子掉海里，你货代来举证不属于自己的责任吧。货代举证不能，法院判决货代需要承担责任。
下一步，船公司要不要承担责任。
《海商法》中规定：实际承运人与承运人之间的责任分担是连带责任，即当双方都负有赔偿责任时，应在责任范围内负连带责任。
船公司给货代出了海运单样稿，最终是做电放，所以没有出正本船东单。这个船公司是跟ONE共舱的，用的是ONE的舱位，所以船也不是船公司的。
法院认定，此案中，船公司不符合海商法中对实际承运人的定义。即：本案中，些船公司既不是船舶所有人，也不是该轮的光船承租人，其不存在实际从事案涉货物运输或部分运输的情形。
综上，法院判决：货代赔保险公司12万多，船公司不用赔。
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Tank Talk：
货代们理解也好，不理解也罢，都要按法律流程走。
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