传统空运的货物发生损坏，告航空公司有多难，我们学习一下其中的流程和关键点，进口出口都一样，提货前或提货时发现货损。
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2020年，无锡科技公司向韩国公司订购设备机器，采购价格为美元625,000元，EXW，科技公司委托货代公司订舱空运，传统空运的，到浦东机场就行了。
科技公司又找了一家报关行做清关，清完关让报关行把货拉到科技公司仓库就完事了。
货到了浦东机场，清关时遇到查验，东方航空就把货从物流中心仓库拉到查验场，查验完毕就拉回东方航空的仓库，到了仓库门口，叉车上的货重心不稳，摔掉下来了几箱，恰好就有科技公司的货。
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货代公司出了《情况说明》，大意就是仓库操作人员叉车作业时货物掉落，导致木箱和设备受损，具体情况见照片，科技公司和仓库负责人进行了沟通，对上述事件经过描述认可。
东方航空出具的《货物交付外包装状况说明》备注一栏中载明：“***在操作总运单为XXX、分单为XXX的一件货物，叉车在东航仓库门口，从货车上卸货时，叉车叉了木箱中间的格子(左中右三格)，在木箱离开车厢时，木箱发生右侧倾斜，并翻倒跌落至地面，导致木箱和设备受损，设备倒地后，用叉车将倒地部分支起。箱子尺寸：长度约1.8米，高度约2.3米”。
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这里大家要学习一下哈，货物有问题不是一定要货代或航空公司出具具体认定的说明，有事情经过的描述说明就够了，航空公司承认错误的可能性很小，摔了也不认的，但事件描述总是可以写出来的。
做传统外贸的人们基本功还是在的，科技公司当然的投保了货运保险，当天得知货摔了后就向保险公司报了案，然后把货拉到自己仓库后，保险公司委托了公估机构对货物受损情况做查勘。
公估公司的《终期报告》，载明：**叉车作业时重心偏移，造成木箱中设备变形损坏，叉车作业时违背了国家叉车作业标准，东方航空安排的叉车存在民事侵权行为****根据检测公司评估，此机器维修费用已经超过投保的货值，定性为全损，保险公司应扣除免赔后赔偿人民币3200000元。
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然后保险公司根据报告赔了科技公司320万元。再代位追偿，也不客气，把东方航空、货代、报关行，三家都给告了，赔钱！
货代说：
我就是个订舱代理，关我啥子事嘛 。
报关行说：
我就是个报关的，约定好清完关找个货车拉货到科技公司，不关我事。
东方航空说：
1.这件事是国际运输合同，应优先适用《蒙特利尔公约》；《公约》规定应在货物发生损失时14日内提出异议，否则损失不存在，此案相关人员并未在14日内提出，索赔权已灭失；
2.即使东方航空要承担赔偿责任，也应根据上述公约规定的赔偿限额承担，即1公斤货物22SDR（特别提款权）；
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法院认为：
1、根据空运分单显示，货代公司是空运段的缔约承运人，货物在清关后存放于东方航空的仓库仍处在货代公司掌管之下，故本案案发时处于航空运输期间；
2、根据《蒙特利尔公约》：在货物运输中造成毁灭、遗失、损坏或者延误的，承运人的责任以每公斤22特别提款权为限，除非发货人在向承运人交货时，特别声明货值并支付附加费，在此种情况下，***承运人在货值范围内承担赔偿责任。
3、代位求偿权的法律关系是：侵权责任纠纷，不是货运代理纠纷，也不是运输合同纠纷。
因为货代和报关行都不是直接侵权人，所以无责；
东方航空作为实际承运人，其承担赔偿责任有权援用《蒙特利尔公约》中的责任限额，损坏货物当时的重量是4,828公斤。
小知识点：按案发当日国际货币基金组织公布的特别提款权对人民币的换算比例为：1特别提款权兑换人民币9.7419元，据此，本案赔偿责任限额应为4,828公斤×22特别提款权/公斤×人民币9.7419元/特别提款权=人民币1,034,745.65元。
最终法院判决：
东方航空赔偿保险公司人民币1034745.65元。
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TankTalk:
1、货物丢失、破损不用急，让对方出具个事件描述就行了，当然，能承认责任最好。
2、航空公司或货代在空运中赔钱可以按上面那个公约赔，按重量算的，大概是220人民币/公斤，轻货要亏死的。
3、保险公司赔了320万，捞回来103万，血亏200多万。
4、要习惯给货物买保险啊，300多万货值也就千把块钱保费，出事了公估费鉴定费都不用自己出。
5、如果没买保险，由货主起诉货代和航空公司的话，按运输合同处理，好像这个案子里货代要承担责任，因为货在承运人掌控下摔坏的，货代又确定是承运人。
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本篇文章来源于微信公众号: 壹流研究院