找到一个好玩的案例，我们一起好奇一下空运包机的风险，看一下包机庄家亏起来有多狠，做生意的风险凸显残暴。
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某空运货代大佬在2021年空运行情巨好的行情下，跟航空公司签订了2022年包机合同，北京到捷克布拉格PRG机场，来回一趟是138.5万元人民币，每周3趟，为期一年。货代交押金415.5万元。
合同约定：“航班理论最大可用业载为190立方米，50吨（含板重、含客舱载货区域）”
我来算一下哈，1385000/50000=27.7元/公斤，这还不包含两头的地勤费用。
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结果，2022刚开年，市场上北京至布拉格的空运价格从每公斤46元下跌到8元。46元的话一趟50吨能赚91万，8元的话一趟亏98万。（大概算一下哈）
1月，货代向航司申请：配载平衡需要压载3.4吨沙袋作为压舱物，加上对客舱装载条件限制，影响装载量，希望航司放宽装载条件限制。
航司回复，客舱装载限制是民航管理局的要求，不能突破。
2月中，货代亏的不行了，向航司请求：1．参考东航、川航包机价格调整全年合同价格，或执行淡旺季价格、每月调整；2．根据合同，调整执飞机型为波音B787-9，以增加载量。取消月底的4趟航班。
航司回复：连续航班取消申请违反合同规定，不予批复。每趟都得给钱，再不付你就违约了。
2月底，货代向航司提出4个请求：机型换成波音B787-9、价格下调10％、能装带电货、放宽装载限制等四项需求。
航司回复：考虑制定淡旺季政策；该政策不再接受任何理由变更或停止，请货代根据自身情况评估是否可以确认；如不能确认或当日内不能予以回应，将视货代不能继续履行协议而终止，相应一切责任按合同由货代承担。
货代回复：淡季下调价格、旺季上调价格的办法，不能解决因市场大幅下滑给货代造成的巨大损失，如果航司无法满足我提出的4个条件，我就无法继续运行该航线。航司退还全部押金和预付款。
航司2月28日回复：包机钱你老不付，包机合同解除，押金415.5万元没收。
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到此，只飞了13趟。后面货代把航司告了，要求退押金 。
航司说：切，你赚钱的时候又不多分我一毛，亏钱了凭啥就要毁约，做生意不就是有亏有赔嘛 。
法院认为：
1、双方签订的《运输协议》约定：周结，货代需在每周三前支付下周包机的全额包机款。货代在付了2月18日航班的包机款之后，没再付过钱。
“由于货代原因取消航班（不可抗力除外），需要提前10天以书面形式向航司提出申请并获得确认方可。货代不可因自身原因要求取消连续的三个航班。”
货代在未获得航司的确认情况下，取消合同约定的151个航班中后续的138个航班，违反了合同约定。
2、合同明确约定，即使出现重大市场变化，也须经双方书面确认所作新约定。本案中航司没同意，货代单方毁约。
3、合同约定“货代不可因自身原因要求取消连续的三个航班，若取消则包机押金不予退还且航司有权单方提前终止合同，并不承担相应法律责任。”
”全年实际包机执行率低于计划航班总量的90％，航司有权视执行率情况按包机方预付押金金额的100％-300％收取罚金。
航司只罚了押金的100%，合理。
法院判决：
航司不用退一毛钱。
Tank Talk：
我嘀乖乖，做货代还得是计量单位越小越赚钱，海运火爆的时候一条柜算你赚3000美金，船公司给你20条柜舱位不得了，也就赚6万美元一周，一月24万美元。空运60一公斤的话，包机一趟赚160万，一个月12趟，赚1920万。
突然发现卖保险不香了。哈哈。
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