集装箱在码头吊上船的时候，摔下来了。产品又比较特殊，只要摔了，不管有没有破损都只能扔掉。这个损失的纠纷有点意思。

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常州工厂向美国老外供货，产口是是用于汽车变速箱的轴承，单个轴承货值不是很贵。

小菜一碟，货代订舱、拖车、进码头、报关，一气呵成，但柜子在码头往船上吊的时候，吧唧，摔下来了。

好在工厂自己投保了货运保险，就向保险公司报案，各家的人也都到了现场，大家一商量，先把柜子拖回工厂，再慢慢清点损失。

经过清点，柜子里有不少箱是外包装箱摔变形了，但里面的小包装没事，轴承也看不出来任何碰撞、刮痕。

但工厂说，根据工厂内部《不合格品控制程序》文件规定，轴承在工厂的工作台上如果掉地上，都是只能报废扔掉，不能继续使用，咱这产品是用在变速箱上的，任何内部的小瑕疵都可能造成严重后果，马虎不得。所以整柜货都得报废。

保险公司肯定不干啊，铁疙瘩，而且外表没有任何损伤。按全损赔肯定不行。

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工厂要按全损，保险公司不同意，那就打官司呗，因为货代公司出的是货代单，那货代公司就是承运人。工厂就把保险公司和货代都告了。

开庭前工厂琢磨了一下，告货代这个承运人是可行的，但即使赢了，这钱是货代出还是保险公司出，不还是有点麻烦嘛。就把货代给剔除了，只告保险公司。

其实保险公司在碰到这种说不清的案子时，也是喜欢被告的，法院判了马上打款，流程就走通了。要不然这种没破就要按全损的，哪个领导也不敢签字赔款呀。

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保险公司说：

1、全损不行，应该抽样检查，赔坏掉的钱，没坏的不能赔。

2、这柜子货还没运出去，投保金额是按销售价投的，赔的话要把利润给减掉，按成本赔，还有加成比例的，都得减掉。

3、货代公司出了提单是承运人，工厂没向货代进行法定的索赔流程，导致我保险公司的代位追偿权过期失效了，你工厂有过失，得扣钱。

4、要是我按全损赔钱了，轴承我得拉走。

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法院认为：

1、这轴承还能不能用法院也不知道呀，就找了另一家知名轴承工厂上门调查了，那家也说了，这种轴承只要摔了就得报废，确实没人敢继续使用。

然后又找了最权威的国家轴承中心，专家也说了，这玩意确实得报废，即使检测没问题，这种精密零部件继续使用的风险也太大。

所以法院认定，货物得报废，全损。

2、工厂按照110%比例加成投保，是为了保障其费用成本和预期利润所做出的决定，该加成投保方式符合长期以来的国际贸易和保险惯例，亦不违反法律规定。

你保险公司也接了单，也按110%收了保费，赔钱自然的要按货值的110%赔，没毛病。

3、《海商法》规定，在两种情况下，保险公司可以扣减赔偿金额，一是工厂未经保险公司同意放弃向货代要求赔偿的权利，二是由于工厂过失致使保险公司不能行使追偿权利。

本案中没有证据表明工厂有说放弃对货代的赔偿，只是不告货代而已，而且就时效而言，你保险公司对货代的追偿也没过期，就你那点小心思就别闹了，赔了你去追偿吧。

4、轴承你保险公司可以拉走。

法院判决：保险公司足额赔偿工厂损失人民币1083991.64元及利息，案件受理费人民币14556元保险公司全出。

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Tank Talk：

在货运保险当中，货物破损的赔偿是有点头疼的，作为货主肯定是想按全损算，最省事。但保险公司会认为修修补补是不是还能用。双方需求很难一致。

这个案子中，货代出了自己的提单，那就是无船承运人，保险公司赔了钱就可以找货代追偿了，货代赔了钱再找码头或船公司追偿。圈圈套圈圈，但没办法，得按流程走，谁犯错谁负责。

再看一下投保的时间节点问题，如果工厂要等开船了再买保险，是不是就来不及了，所以投保要早，保险是包含拖车到码头这段陆运，也包括柜子在码头里的风险的，着火、水泡、吊柜摔了等都可以赔。

货代避免被追偿的方法有3条：

1、严格执行货运代理合同关系，绝对不越界（不出自己的提单、不作为SHIPPER、不做任何订舱之外的事等等等等），但有可能会饿死。

2、投保【货代责任保险】，被追偿了，由保险公司赔。但这个费用有点高，有预算的可以找我。

3、货代不用多花一毛钱，具体方法加上方图片中的Tank微信，他会告诉你，真不用花一毛钱。。

老杨说法：

投保的货物在运输过程中受损，货主自然是可以要求保险公司赔偿的，赔偿的关键点在于受损货物货值的证明。针对一般的货物，通过采购记录、采购发票、对账单、货物出入库记录等等可以证明受损的货物货值，而对于特殊的货物，除了需要具备上述的资料外还要根据具体的行业习惯以及相关专业机构的鉴定才能够认定损失的货值。

保险公司赔偿货主损失后自然就获得了代位求偿权，货物在谁的责任区间内受损就由谁来承担最终的赔偿责任。

本篇文章来源于微信公众号: 壹流研究院