不知道各位看官还记得2020年中国有条船去美国，装着货在海上着火了，临时停在了韩国釜山，然后换船继续送柜子去到美国，结果这船又撞了一下。这倒霉催的。原船预计到港时间8月21号，换船后实际到港在10月底。
船公司出事故换船了，理论上跟货代没啥关系，但操作不当最终货代还是赔了25万，我们捋一下这个案子。
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工厂发汽车配件给美国客户用于生产，委托外代发一条整柜，条款为：CY TO DOOR。预计8月18日开船、8月31日到达，然后转铁路运输，预计9月2日开始、9月7日到达。
请大家注意一下时间节点，这是货代最终赔钱的主要原因。
9月2日，工厂发邮件询问货代：“现在货物到港没有，预计什么时候到客户手上”；货代回复称，“已经到港了，预计这周可以发货”。
9月25日，在工厂再次询问运输进展的情况下，货代回复“核实了，还没有到港，因为船舶在路上发生了事故导致到港时间延后，现在已经得到妥善处置”，并提供船公司关于“XXX”轮截至9月24日仍停泊在宁波，等待受损集装箱卸货……目前正在进行必要的检修和整理信息，以确保船舶安全停泊和卸下受损集装箱等情况说明的网页链接。
9月27日，货代邮件告知工厂：“船公司已经答应把我们的柜子卸下优先到10.1开出。经过跟船公司沟通，现在预计到港时间提前至10.16,清关后送货时间差不多是10.18-10.20”
后工厂向向老外说明情况，老外回复：库存零件可用到10月7日，为保证正常运转要求工厂空运零件以弥补短缺。
随后工厂找其他货代补发空运，产生运费约28万多人民币。铁疙瘩重，空运费就太贵了。
—02—
事毕，工厂把外代告上法院，要求外代支付空运的28万费用。
南京海事法院认为：
1、外代与工厂签订的综合物流服务协议是双方真实意思表示，根据综合物流服务协议的约定，外代接受工厂委托办理相关货物出口海运、物流业务，并收取海运费、代理费等，故双方之间成立海上货运代理合同关系。
2、在海上货运代理合同关系中，委托人有权以货运代理企业处理海上货运代理事务给委托人造成损失为由主张其承担相应赔偿责任，但货运代理企业证明其没有过错的除外。
根据双方之间的综合物流服务协议约定，外代应负责将整个物流作业过程中产生的任何信息更改或发生疑问及时通知工厂，并得到书面确认。
从邮件往来看出，外代向工厂预估的货物到达时间是2020年8月底、9月初；
9月2日货代业务员向工厂提供错误信息称货物已经到港，预计该周可以发货；后直至9月25日才明确通知货物延迟情况，同时表示已妥善处理，措辞含糊；9月29日所出具的情况说明对于因何延误、换船情况也未作出准确符合客观事实的解释和说明，由此可见外代未能及时跟踪集装箱装卸轨迹，也未能将船舶航次变化等情况及时反馈通知委托人，其向工厂提供错误物流进展，违反了协议约定的义务，显然存在重大过错。
外代于9月2日错误通知工厂货物已经到港，9月底通知货物将延误，由于外代未尽代理职责致使工厂不能及时获得船舶延误信息并采取应对补救措施，在客户库存告急情况下不得以采用空运方式补发零件，从而发生高额费用，外代应承担相应赔偿责任。
法院判决：外代赔偿工厂空运运费248,000元（空运费减掉本该付的海运费等）
这事还没完。。。。。
—03—
这票货是外代收到工厂订舱后，又全权委托一家上海货代订舱处理的。而上文中外代不停的给到工厂错误的信息，又都是源自于上海货代提供的。
外代就把上海货代给告了，要求上海货代支付这248000元。
上海货代辩称：其向外代签发的HBL货代单，签订货运代理合同，上海货代对于外代而言是承运人的法律地位。双方应为海上货物运输合同关系，应当受《海商法》第五十八条关于货物迟延交付的赔偿责任限制。
上海高院：
上海货代作为受托的货运代理企业在处理涉案货运代理事务中存在过错，应赔偿外代由此所致相应损失。综合合同约定内容、权利义务性质、合同履行情况、违约所致损失、双方过错程度等诸因素。
法院认为上海货代应就外代相应损失承担80%的赔偿责任，即上海货代应向外代支付人民币198,400元。
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TankTalk:
货运代理合同项下，货代企业只要操作规范、信息传达准确及时，无论是船翻了、着火烧了、柜子掉海里了，都跟货代没有一毛钱关系。但这个案子看的真叫人揪心，员工打酱油到这种程度，就别提服务二字了，简直是信口开河张口就来，本来不关自己事的，最后惹的一身麻烦，赚百把美金差价结果赔了20万。
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END
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